地鐵5號(hào)線計(jì)劃于今年6月30日試運(yùn)營，9 月20日正式通車運(yùn)營。這條即將與市民見面的地鐵線路配備的新車組和過去的軌道車輛有何不同？由于要與其他軌道線路交叉，它采用什么樣的站臺(tái)布局與換乘方式？昨天，記者從張自忠路站進(jìn)入地下，乘坐正在試運(yùn)行的5號(hào)線進(jìn)行探訪。
玻璃墻隔離乘客和鐵軌
昨天下午2時(shí)30分，記者從地鐵5號(hào)線張自忠路站進(jìn)入剛剛試運(yùn)行不到一周的地鐵5號(hào)線。進(jìn)入站臺(tái)后，一列嶄新的5號(hào)線列車組已經(jīng)在軌道上“蓄勢待發(fā)”。與其它地鐵線路最大的不同是，乘客在站臺(tái)上觸摸不到列車車身，因?yàn)橐坏?20米長的“玻璃墻”豎立在站臺(tái)邊緣。北京地鐵運(yùn)營公司副總經(jīng)理丁樹奎介紹，這道“玻璃墻”便是將乘客和軌道分離開的安全門，“玻璃墻”平時(shí)密不透風(fēng)，只有當(dāng)列車進(jìn)站并開門后，玻璃墻才會(huì)在車門的位置打開同樣大小的門洞供乘客進(jìn)出。
此外，安全門上還有一扇把手向內(nèi)的玻璃門，丁樹奎告訴記者，這是發(fā)生緊急情況時(shí)啟用的逃生門，從站臺(tái)上無法打開，只能在列車上才可以手動(dòng)開啟。每組列車設(shè)有6個(gè)逃生門。
車組最多坐1800人
通過安全門，記者進(jìn)入了這輛銀灰色的嶄新列車，車組內(nèi)部明顯比原來的列車更加寬敞，車組的各個(gè)車廂內(nèi)也沒有明顯的鉸鏈連接部位，從車頭到車尾，記者可以一覽無余。據(jù)介紹，比目前正在運(yùn)行的地鐵列車，這輛新車寬出200毫米，高出50毫米，列車組由6節(jié)車廂組成，每節(jié)列車是貫通的。按照設(shè)計(jì)，車組定員搭載1424名乘客，最多可以容納1820人。
記者看到，車廂的地面用的是帶著白色斑點(diǎn)的藍(lán)色橡膠材料。據(jù)了解，它是國內(nèi)首次在列車上使用的防滑材料。
車內(nèi)可收看奧運(yùn)比賽
“列車馬上就要啟動(dòng)�！彪S著提示音響起，列車緩緩開動(dòng)了。在列車開始啟動(dòng)的同時(shí)，車內(nèi)原本播放文藝節(jié)目的屏幕馬上切換到了列車的信息顯示：“列車已經(jīng)離開張自忠路，下一站將到達(dá)東四站�！睋�(jù)介紹，每個(gè)列車組內(nèi)都有8塊顯示屏，顯示屏內(nèi)的節(jié)目和信息都是來自乘客查詢系統(tǒng)的車載子系統(tǒng)。除了列車行駛信息外，地鐵內(nèi)的信息系統(tǒng)還可以通過光纜，將即時(shí)的數(shù)字節(jié)目傳送到顯示屏上。
“通過這個(gè)系統(tǒng)，奧運(yùn)期間乘客在列車上就可以收看到各種比賽實(shí)況和奧運(yùn)新聞�！钡罔F5號(hào)線監(jiān)管公司運(yùn)營部陳忠興介紹，這套系統(tǒng)還能將每個(gè)車廂中的兩個(gè)攝像頭收集到的車廂情況實(shí)時(shí)傳送給指揮中心，所以這套系統(tǒng)不但具備服務(wù)功能，還有反恐功能。
設(shè)有撞擊能量吸收區(qū)
不到兩分鐘，列車從張自忠路站行駛到了東四站。在整個(gè)行駛過程中，記者基本聽不到普通地鐵列車在行進(jìn)時(shí)發(fā)出的“哐哐”聲，列車行駛也很平穩(wěn)，即使站在列車中，起步停車時(shí)也基本感覺不到車廂的晃動(dòng)。
據(jù)介紹，5號(hào)線列車由于輪上安裝了降噪膠塊，大大降低了輪軌間的噪音。此外，5號(hào)線列車還設(shè)有撞擊能量吸收區(qū)，即使列車以25km/h的速度與另一靜止列車發(fā)生意外碰撞，司機(jī)與乘客也不會(huì)受到傷害。
自動(dòng)扶梯完成換乘
東單站是地鐵5號(hào)線的一個(gè)換乘站。從東單站下車后，記者在站廳東側(cè)發(fā)現(xiàn)一條帶有水泥道槽的通道。5號(hào)線項(xiàng)目部副總經(jīng)理吳精義介紹，這條通道便是與1號(hào)線換乘的通道。“這條水泥道槽將來會(huì)建成一條水平自動(dòng)扶梯�！眳蔷x說，5號(hào)線東單站站廳和1號(hào)線東單站站廳換乘距離較遠(yuǎn)，乘客可以利用水平自動(dòng)扶梯完成換乘。據(jù)了解，5號(hào)線共有4個(gè)換乘站。
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