21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，隨著昌吉贛（南昌-贛州）、商合杭、京霸鐵路環(huán)評(píng)陸續(xù)進(jìn)入公示，整個(gè)京九高鐵走向基本確定。 根據(jù)10月7日鐵三院公布的京霸鐵路環(huán)評(píng)公示線(xiàn)路圖顯示，該線(xiàn)路經(jīng)過(guò)北京新機(jī)場(chǎng)、霸州、衡水、聊城（山東）。 而商合杭高鐵環(huán)評(píng)顯示圖也標(biāo)明，上述鐵路從聊城繼續(xù)向南，到達(dá)菏澤，再到阜陽(yáng)、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到贛州、龍川、深圳。其中商丘到阜陽(yáng)段，屬于商合杭（商丘-合肥-杭州高鐵）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的北段。 不過(guò)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，阜陽(yáng)到麻城、九江段的高鐵，在“十三五”期間建設(shè)的可能性比較小，原因是目前暫時(shí)未納入國(guó)家“十三五”鐵路規(guī)劃。而阜陽(yáng)-合肥-安慶-九江高鐵進(jìn)展更快，這一段部分已經(jīng)動(dòng)工，有的已經(jīng)在環(huán)評(píng)公示。而阜陽(yáng)-麻城-九江段目前預(yù)可研報(bào)告都還沒(méi)出來(lái)。 這意味著“京九高鐵”十三五“期間走安徽安慶、合肥，不走湖北麻城”。一位知情人士談起該線(xiàn)路走向時(shí)說(shuō)。 全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí) 京九高鐵，又名京九客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的規(guī)劃研究項(xiàng)目之一，實(shí)際上采用各地分段建設(shè)最后連成一線(xiàn)的方式建設(shè)。根據(jù)2008年國(guó)家鐵路調(diào)整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線(xiàn)，使得京九高鐵走向有復(fù)雜的選擇。 而據(jù)昌吉贛（南昌-贛州）、商合杭、京霸鐵路的環(huán)評(píng)公示，整個(gè)京九高鐵走向基本確定。 根據(jù)上述環(huán)評(píng)公示，該線(xiàn)路一個(gè)大變化是，作為國(guó)家干線(xiàn)，整個(gè)京九高鐵將采用時(shí)速350公里的設(shè)計(jì)，原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調(diào)。 比如目前京霸鐵路時(shí)速確定為每小時(shí)350公里。昌吉贛客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)原先定為每小時(shí)250公里，目前則上調(diào)到時(shí)速350公里。而商丘到阜陽(yáng)（商合杭的北段）時(shí)速350公里的高鐵已經(jīng)開(kāi)工。 南昌到九江目前已經(jīng)有一條時(shí)速250公里的高鐵。但是據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，兩地將重修一條時(shí)速350公里的鐵路。 江西九江發(fā)改委調(diào)研員丁杰在近期的一次訪(fǎng)談中也指出，江西目前請(qǐng)求列入國(guó)家和省“十三五”規(guī)劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內(nèi)基本與現(xiàn)有昌九城際鐵路平行或并線(xiàn)，在南昌境內(nèi)另行選線(xiàn)，接入南昌西站。 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，目前江西的昌吉贛客專(zhuān)已經(jīng)動(dòng)工，而贛深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)納入到了國(guó)家“十三五”規(guī)劃。這兩條屬于與江西有關(guān)的京九高鐵部分段。 鐵路資深規(guī)劃專(zhuān)家張江宇認(rèn)為，整個(gè)京九高鐵“十三五”大部分動(dòng)工是肯定的，比如京霸鐵路，以及霸州往南到山東、河南段、江西段、廣西段等。 “十三五”或先走合肥 不過(guò)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，京九高鐵短期可能不會(huì)走湖北麻城，而是走東邊的合肥、安慶。 一位知情人士指出，鐵道部門(mén)初期勘察發(fā)現(xiàn)，走西線(xiàn)（麻城）地質(zhì)條件復(fù)雜，而后來(lái)安徽加快了鐵路推進(jìn)的進(jìn)度，這使得商丘到合肥、九江的建設(shè)步伐加快。 這為京九鐵路走東線(xiàn)（經(jīng)過(guò)合肥）創(chuàng)造了條件，而西線(xiàn)推進(jìn)很慢。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是，“東線(xiàn)可能先完工，從北京到深圳的高速客車(chē)會(huì)走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流飽和后，再修西線(xiàn)（走麻城）。” 根據(jù)了解，目前安慶到合肥的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正在鐵四院環(huán)評(píng)公示，也是以時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的，其線(xiàn)路圖顯示，從合肥到安慶，再到湖北黃梅、九江，都有連接�？紤]到商合杭（商丘-阜陽(yáng)-合肥-杭州）也是時(shí)速設(shè)計(jì)350公里，因此整個(gè)京九高鐵初期將從北京到商丘后，通過(guò)合肥再到九江、南昌進(jìn)而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。 但是這并不意味著湖北麻城就沒(méi)有機(jī)會(huì)。 張江宇認(rèn)為，湖北可以先修從九江到麻城，再到阜陽(yáng)的城際鐵路，未來(lái)再通過(guò)升級(jí)，變成時(shí)速350公里的鐵路。這有點(diǎn)類(lèi)似武漢到十堰的城際鐵路，最后還是變成了國(guó)家干線(xiàn)。 中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、 安徽省徽商發(fā)展研究院院長(zhǎng)程必定認(rèn)為，初期京九高鐵從合肥、安慶等地方走，不走麻城，有利于合肥地區(qū)的發(fā)展，“縮短了以往合肥到周邊地方的時(shí)空距離，也增加了合肥的區(qū)域地位和經(jīng)濟(jì)交流的頻率”。 湖北社科院副院長(zhǎng)秦尊文指出，京九高鐵經(jīng)過(guò)大別山區(qū)的麻城，是多個(gè)規(guī)劃定好的，現(xiàn)在需要加快項(xiàng)目對(duì)接進(jìn)度，以免耽誤大別山地區(qū)的發(fā)展。
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